Kbhs. kommunes parodi Bliv Hørt gentager sig.

Voldsom borgerkritik af kystsikringsprojektet Lynetteholm har fået den kunstige Ø’s bygherre, By & Havn, til at oprette en følgegruppe på 66 særlig udvalgte borgere, og gruppen var sat i stævne for første gang onsdag aften.

Selskabet, ejet 95% af København kommune, forsikrer, at de lytter til følgegruppens kritik, og indsigelser bringes videre til politikerne. Selskabet selv adlyder kun.

Nu ved vi fra portalen Bliv Hørt i Københavns kommune, at indsigelser læses, men de bliver sjældent hørt, så det er reelt spild af tid. Kun hvis et projekt kan forbedres, så høres efter. Bliv Hørt processen er sagt med andre ord en form for skindemokrati.

By & Havn har travlt med at præcisere, at det endnu ikke er besluttet, om der på Ø’en skal være boliger og erhverv med infrastruktur og metro, som der er lagt op til. Det sker – måske – i en senere fase..

By & Havn betaler gammel gæld ved at stifte ny gæld

By & Havn har med inflationen og rentestigninger på selskabets gæld fået betydelige ekstra udgifter, og den daglige drift dækker ikke udgifterne. Se kvartalsrapporten.

Altinget skrev den 11. november, at det af et notat udarbejdet af Københavns kommune fremgår, at By & Havns renteudgifter allerede i 2021 oversteg selskabets indtægter, som nu forventes at øge gælden yderligere med anslået op mod 500 mio. kroner om året.

By & Havn skal finansiere metro og infrastruktur ved indtægter fra salg af byggegrunde i Københavns havn. Drift & vedligeholdelsesfri er en metro ikke, og Amagermetroen står snart for tur. Brug #metro 

Metrobenet M5 en kostbar affære

Prognosen for passagertal i Amager metroen, M1 + M2 samt M3 Cityringen, som blev lagt til grund for byggeriet.

Aftalen indgået i 2005 om Metro Cityringen er beskrevet her.

Forhistorien med link til sider om metro

Iflg. M.dk trafik var passagertallet i 2021 75,4 mio. passagerer, så der er stadig et stykke op til de 80 mio. som skulle være nået i 2015. Samtidig opstod der i allerede tilbage i 2017 de første kapacitetsproblemer i myldretiderne.

Det skete samtidig med at optællingsmetoden blev ændret, som efter 2017 medtager passagerskift i statistikken. M4 til Nordhavn tæller også med i opgørelsen fra 2021, mens M4 til Sydhavnen først åbner i 2024, hvilket uden tvivl vil få passagertallet i vejret.

I 2016 havde metroen 60,9 mio. passagerer mod forventet 78 mio. i 2011, men selskabet oplyste de havde tilstrækkeligt med indtægter til den daglige drift. Men de nævnte ikke noget om hensættelser til den vedligeholdelse, og en udskiftning af materiel, som ligger venter i løbet af få år.

De kraftige stigninger i passagertallet i 2015 & 2016 skyldtes primært øget trafik til og fra Lufthavnen. I 2017 blev passagerertallet for første gang opgjort efter den ny metode til 63,5  mio., en stigning, men er nu inklusive påstigninger ved passagerskift.

M5 er et ben på M3 Cityringen. Flere uafklarede spørgsmål melder sig i kølvandet på det fremsatte forslag.

Det ene forslag opererer med 4 stationer, og en linjeføring fra Østerport station via Refshaleøen til 2 stationer, syd & nord på Lynetteholmen, Denne løsning skal efter planen åbne i takt med udviklingen. Læs også på Lorry

Det andet forslag, estimeret til 13,7 mia. kroner, opererer med 9 stationer Linjeføringen er fra Østerport station til Hovedbanen via Refshaleøen , og skift på Lergravsparken og DR byen, og med et ben fra Refshaleøen til Lynetteholmen Syd & Nord. Denne linje skal aflaste de øvrige linjer, og forventes at kunne stå klar i 2035. Følg med på siden Lynetteholm hvor problematikken er på dagsordenen.

To forslag til M5’s linjeføring

Begge M5 forslag er sendt i Høring. Høringsperioden startede den 5. september og løber 8 uger frem til den 31. oktober.

Efter Høringen er afsluttet vil forvaltningen under Københavns Overborgmester udarbejde en rapport, som bliver forelagt politikerne i BR. Om de og vi er blevet klogere til den tid får vi afvente og se..

Metro til Hvidovre hospital og Bispebjerg hospital vil koste mindst 30 milliarder kroner i anlægsomkostninger, skriver ingeniøren.

Infrastrukturplan 2035 opererer med 3 forslag til metrolinjer. Link på siden Lynetteholm.

EL vil nedlægge By & Havn

Line Barfod, kandidat for Enhedslisten i København går til valg på at nedlægge selskabet By & Havn, der siden 2007 har udviklet og solgt statslige og kommunale byggegrunde. Hun mener selskabet har solgt byggegrundene i København for dyrt, og dermed i virkeligheden forværret krisen “billige boliger”.

Ørestad. En ny bydel i København

Tidligere Overborgmester Jens Kramer Mikkelsen stod fadder til Amagermetroen, og blev senere formand for By & Havn. Han undsiger i Politiken den fremførte kritik, for uden ham, så havde København ikke fået en metro. Ikke desto mindre er metro og By & Havn blevet et tema i valgkampen 2021.

Selskabet By & Havn er et 95% kommunalt ejet selskab af Københavns Kommune og 5% af staten, mod tidligere 55% af kommunen, og 45% af staten. Arealerne på havnefronten i Københavns Havn var ejet af staten (Københavns Kommune tabte en retsag om ejerskabet) og blev brugt som en økonomisk indsprøjtning i det underskudsgivende Ørestadselskab.

Ørestad City & Ørestad Syd

Salg af byggegrunde i havnen skulle redde metroprojektet. Efter vedtagelsen af en metro til Ellebjerg, Sydhavnsbenet, trak Staten sig ud af projektet, så i dag hviler ansvaret for økonomien i projektet alene på skatteborgerne i Københavns kommune.

Ørestadsselskabets udvikling til By & Havn er beskrevet på Christianshavnernet på siden Nordhavn & Visioner for Københavns Havn & Ørestad, eller læs her.

Natur eller boliger på Lærkesletten

Den 10. august skulle Byretten have afgjort klagesagen om byggeriet, og det samme skulle politikerne i BR. Skal byggerriet på Lærkesletten i Ørestad stoppes eller må byggerriet fortsætte. Politikerne vil forlods ikke acceptere at sagen er politisk, den er alene juridisk.

Den 17. august fik klagerne medhold i Byretten, men:

Apropos den krævede sikkerhedsstillelse på de 2 mio. kroner, så blev de indsamlet på mindre end to døgn.

Læs mere på TV2 / Lorry.

Bygherre overvejer næste skridt

Efter nederlaget i Københavns Byret stopper det københavnske kommunale selskab Fælledby indtil videre med jordarbejde og nedrivning. “Afgørelsen kommer bag på Socialdemokratiet, og kalder på bedre overblik over, hvad politikerne kan beslutte, siger den politiske ordfører på Københavns Rådhus”. Politiken.

Den 13. september har DF i BR meldt ud, at tiden er løbet fra byggeprojektet, og siden har DF sagt fra overfor projektet. Nu afventer vi Københavns kommunes svar på Lærkeslettens fremtid.

Fælledby ejer af Lærkesletten stævnet.

By & Havn og Københavns kommune tilsidesætter rettens afgørelse.

Amager Fælleds Venner truer By & Havn (Københavns Kommune) med en stævning, og EL kræver miljøministeren i samråd. Hvis dette er lovligt skal loven laves En juraekspert vurderer, at kommunen står med en dårlig sag.TV 2 Lorry.

Det er aldrig set før

Borgmester vil have undersøgt om Teknik & Miljøforvaltningens afgørelse om, at fortsætte med byggeriet på trods af klagenævnets afgørelse er lovlig. Eksperter oplyser, at hvis Københavns Kommune er bygherre, så kan der ikke gribes ind, Omvendt hvis det er By & Havn, som er ejet af Københavns Kommune, så kan der gribes. .

Læs om Amager Fælled her.

EU har sat By & Havn under pres

Lynetteholmens tilblivelse er en konsekvens af Københavns brug af salami-slicing i byplanlægningen. En metode, hvis lovlighed nu skal undersøges i EU.

Lynetteholmen er vedtaget af politikerne. Den endelige udformning af projektet er dog stadig uafklaret.

Vi har set, hvilke konsekvenser de værste oversvømmelser i nyere tid har haft i områderne omkring Bonn, Køln og Düsseldorf, med hundredevis af døde, samtidig med TRM’s illustrationer for kystsikringen af Lynetteholmen fremstilles som et Shangri La..

Men nu indrages EU, da EU-Kommissionen skal undersøge lovligheden i salami-slicing metoden. Formanden for Europa-Parlamentets Udvalg for Andragender, Dolors Monserrat, har bedt EU-Kommissionen om at foretage en indledende undersøgelse af, om EU-lovgivning er blevet brudt. Det skriver Klimabevægelsen i en pressemeddelelse.

Raison : Et overgreb på demokratiet

https://www.raeson.dk/2021/soeren-have-projektet-om-lynetteholmen-er-et-overgreb-paa-demokratiet/

Forhistorien

Nordhaleøen skifter navn til Lynetteholmen. En ny kunstig Ø døbt Lynetteholmen skal etableres i forlængelse af Refshaleøen. Tanken er, at den skal bebygges med 2½-3 mio. etagemeter bolig- og erhverv. Det forventes at Lynetteholmen fuldt udbygget kan rumme 35.000 beboere og 35.000 arbejdspladser. Etablering af en metro og en ny ringvej indgår i projektet, som efter bedste københavnermodel er opdelt i mindre planløsninger som derefter vedtages efter SALAMI METODEN. En model for byplanlægning som har været anvendt af København i årtier. Først laves en lokalplan, som vedtages, og derefter puttes et par etager ekstra på, som det er sket i Ørestad.

Klimabevægelsen mener derfor, at projektet er ulovligt, da det bevidst er opdelt i mindre projekter, så vi ikke kender klima- og miljøpåvirkningen for det færdige projekt. Dette trick kaldes også for salamimetoden. En metode, som før er underkendt af EU-Domstolen, fordi den ikke er forenelig med VVM-direktivet.

Klimabevægelsen ønsker en klima- og miljøredegørelse for hele projektet sådan som EU-retten kræver det. Det vil sige en VVM-redegørelse for både anlæggelse og drift, byggeri, metro og ringvej af selve Lynetteholmen. Først derefter kan politikere og borgere tage den endelige beslutning og vurdere projektet på oplyst grundlag.