Metroens passager prognoser stemmer ikke overens med virkeligheden

I 2021 forventede Metroselskabet 137 mio. passagerer, men fik faktuelt kun 73 mio.

Året endte med 73 mio. passagerer brugte metroen. Eller 64 mio. færre passagerer end forventet i prognosen.

Passagertallene var 63 mio. i 2020 og 78,8 mio. i 2019, begge års tal stadigvæk lysår væk fra prognosen, og det er absolut ikke første gang metroselskabet overestimerer passagertallene.

Det har de gjort helt tilbage fra starten i 2004. Se passagertallenes udvikling ved at bruge knappen nedenfor.

Den forkerte prognose sætter sit præg på driftregnskabet som, på trods af en statslig kompensation på grund af Covid, fortsat giver underskud, i 2021 på 11,7 milliarderkroner.

Problemstillingen for metroselskabet er, at byområderne i København ikke er tæt nok befolkede til at give økonomi i projekterne? TV Lorry. Kun bilfri bydele med højhuse er metrorentable områder.

Bilister på Christianshavn har det svært.

Lorry skriver, at Strandgade og Bådsmandsstræde på Christianshavn topper listen i 2022 over udstedet parkeringsbder 2385 i Strandgade og 2572 p-bøder i Bådsmandstræde.

I Aladdin er der udskrevet 1173 p-bøder, men hertil kommer 387 i Prinssesegade og 634 i Ovengaden .

Samtidig synes endnu et antal parkeringspladser rundt om i København, at blive inddraget til affaldscontainere.

Bedre busbetjening på Christianshavn ønskes.

BR satser på at bygge 100.000 ny boliger på kun 40 m2,. I dag er byen er for lille til flere indbyggere. Kommuneplanen forudsiger udviklingen i 2019.

Byens trængselsproblemer

Kommunen skriver: I København arbejder vi løbende på at forbedre den kollektive trafik, der skal sikre byens passagerer en hurtig og effektiv rejse.

København vokser. I 2031 forventes der at være omkring 100.000 flere københavnere end i 2019. Det øger trængslen på vejene, og det sætter kapaciteten i den kollektive trafik under pres. 

Derfor arbejder vi på at forbedre den kollektive trafik og gøre den attraktiv for flere. Det gør vi ved at højne serviceniveauet, reducere rejsetiden og sikre bedre tilgængelighed og gode sammenhænge mellem de forskellige transportformer både til, fra og i København. 

Over de kommende år vil du derfor kunne opleve en række tiltag og forbedringer i den kollektive trafik og i bybilledet. De skal sikre, at trafikken kan afvikles mere glidende. 

Nye tiltag i den kollektive trafik

Den 29. september 2019 åbnede byens nye metrolinje, Cityringen, med 17 nye metrostationer. Den har givet københavnere i de tætteste bydele mindre end 10 minutters gang til nærmeste metro- eller togstation.

Gåafstande i parisermetroen

Flere steder er gåafstande i metroen på mere end 500 meter, og på Christianshavn, som ikke er for gangbesværede, har f.eks. Aladdins 2.500 beboere omkring 20 minutter i gåafstand. Den lokale busbetjening i området er i dag indstillet. Red.

Metroen har bundet byen sammen på en helt ny måde. Derudover åbnede metroen til Nordhavn den 28. marts 2020 med to nye stationer. Det bragte det samlede antal metrostationer op på 39. I 2024 åbner udvidelsen af metroen til Sydhavn og Ny Ellebjerg med fem nye stationer. 

Fremkommeligheden for busserne forbedres på en række særligt udsatte strækninger i byen. (Men er blevet forringet på Christianshavn) Og mulighederne for at etablere en letbaneforbindelse eller BRT (bus rapid transit, red.) på Frederikssundsvej skal undersøges. Samtidig er undersøgelsen af metrobetjening af Lynetteholmen i gang. (Omtale, brug #metro)

Målet er at gøre den kollektive trafik attraktiv for flere og sikre en effektiv infrastruktur, så vi hver især kan transportere os nemt og hurtigt, hvorhen vi gerne vil. Det er nemlig et mål i Kommuneplan 2019, at 75 procent af alle ture i København skal foregå i gang, på cykel eller med kollektiv trafik. 

Her kan du læse om en række af de projekter, vi arbejder på, eller for nyligt har afsluttet. Projekterne skal forbedre den kollektive transport og infrastrukturen i København.

  • Igangværende projekter
  • Sydhavnsmetro på vej
  • Nordhavnstunnelen
  • Letbane eller BRT fra Gladsaxe til Nørrebro Station via Frederikssundsvej
  • Mål for gang til Kommuneplan 2019
  • Forundersøgelse af metrobetjening af Lynetteholmen
  • Tilpasning af metro i Ydre Nordhavn
  • Trafikanalyse af bypark ved Vesterbro Passage
  • Gennemførte projekter
  • Cityringen
  • Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2)
  • Den Kvikke Vej
  • Busprojekt på Frederikssundsvej
  • Flintholm Station
  • Busældrepakken
  • Busfremkommelighed på Enghavevej/Blegdamsvej 3A
  • +Way på 5C
  • Tilpasning af busnet til Cityringen
  • Nørrebro St. busgade
  • Evaluering af Nyt Bynet
  • Mangler (red.)
  • Bedre busbetjening af Christianshavn med mange ældre borgere.

I Ørestad står 7 P-huse tomme

14.10.2022. Cebra har vundet By & Havns planlægningskonkurrence, som skal mere skabe liv med et forretningskvarte i det ret kolde og identitetsløse kvarter på Hannemanns Allé, hvor 3 P-huse af de 7 i Ørestad Syd omgiver Royal Arena Copenhagen.

14.11.2021. I Ørestad driver By & Havn 7 P-huse – parkering – en vigtig indtægtskilde for selskabet, og flere er på vej. Problemet er belægningsprocenten.  Kun Richard Mortensens P-hus har en belægningsgrad på over 50 % døgnet rundt.

De andre står halvtomme både nat og dag, men er til alternativ brug, siger by & Havn. Ørestad Avis.

Ny park på Dokøen får underjordisk parkering

Nyt parkprojekt ser dagens lys på Dokøen med Operaen

Projektet har hentet inspiration i både Frederiksberg Have og Botanisk Have, og skal repræsentere årstiderne, som er tænkt med i beplantningen. Nøgleordet har været diversitet. Parken er døbt Opera Parken og har som omdrejningspunkt en café, som skal afspejle seks temaer: En engelske have, en hvid nordisk skov, en rød nordamerikansk skov, en egeskov, og sluttelig en kirsebærlund med et tropisk væksthus i parkens midte. 

Forslaget om en park indgik som projekt i 2017, hvor det erstattede den i kommuneplanentiltænkte anvendelse, og er nu på vej til at blive til virkelighed. Holmen